Auto. Peugeot 408 : Lion hyper attirant

Parce que le segment C-SUV est très porteur, les constructeurs généralistes y multiplient leur présence. C’est le cas de Peugeot qui a estimé qu’entre le très urbain 3008 et l’hyper familial 5008, il y avait de la place pour une proposition différente et bien plus sportive que ces deux SUV.

Ainsi est né le 408, un véhicule aux allures de coupé surélevé et dont le coup de crayon laisse penser que les designers de la marque au Lion se sont fait plaisir, en se lâchant.

Tel est le constat qui nous vient à l’esprit en contemplant le regard perçant du 408. Entre ses phares effilés et piquant généreusement dans le bouclier via des feux de jour en guise de crocs, puis sa calandre pleine et colorée…, la face avant du 408 est pour le moins très racée.

Jamais un modèle de Peugeot n’avait eu un faciès aussi félin ! Cela étant, c’est surtout par son profil que le 408 surprend le plus, avec deux détails du plus bel effet.

D’une part, un joli épaulement de la ceinture de caisse au niveau des ailes arrière, puis, d’autre part, cette ligne de toit basse et plongeante vers un arrière très typé fastback. Ce dernier capte les regards et laisse apprécier le dessin réussi de la poupe et la signature lumineuse des blocs de feux fins.

À bord : Esprit cocooning !
Avec ses 4,68 m de long, le 408 se positionne idéalement entre le 3008 (4,54 m) et le 5008 (4,79 m), dans le sens où il offre un vaste coffre (536 litres) et une belle habitabilité aux places arrière.

À bord, l’esprit cocooning est de mise, la hauteur habitable étant dictée par celle du véhicule (1,48 m). Le poste de conduite est très typé Peugeot, puisqu’il s’agit du fameux i-Cockpit, avec ce petit volant surmonté d’un afficheur sur une planche de bord à la fois stylée et ergonomiquement agencée.

Toujours concernant le poste de conduite, ce mobilier qui pourrait sembler envahissant et massif enveloppe le conducteur qui s’y retrouve engoncé comme s’il était au volant d’un coupé sportif. Dans le même sillage, l’équipement est d’emblée abondant.

Ainsi et sur les deux finitions proposées (Allure et GT), la première offre d’emblée la clim’ auto bizone, le radar de recul couplé à la caméra, les jantes alu’ de 19 pouces, l’écran multimédia 10’’ avec réplication smartphone (Android Auto/Apple CarPlay) sans fil, le vitrage arrière surteinté et même l’alerte involontaire de franchissement de ligne. Pas mal, pour un premier niveau !

Sous le capot, on trouve un 3 cylindres essence à hybridation légère (MHEV), associée à une boîte de vitesse automatique à double embrayage e-DCS6. Avec 145 chevaux de puissance et une consommation mixte mesurée à 5,1 l/100 km, le 408 est plutôt bien armé pour être polyvalent.

Il lui restera à se faire connaître un peu plus pour exister dans l’ombre de ses deux frères. Un objectif jouable et même aisément réalisable au vu du look spectaculaire du 408. Ce n’est qu’une question de temps.

Fastback
Arborant un profil des plus élancés et un arrière typé fastback, le 408 s’apparente plus à une berline surélevée, voire un crossover, qu’à un simple SUV. Tout en abritant un habitacle spacieux, sa carrosserie fait
la part belle aux lignes tendues, aux arêtes tranchantes et autres effets de style similaires à ce qu’on trouve sur un coupé.