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Mondial 2030 : L’allemand Roland Berger évaluera la conformité des ports marocains aux standards FIFA
L’étude cible principalement les ports de Tanger Ville, Nador Béni Ensar, Nador West Med, Saïdia, Casablanca et Agadir, appelés à jouer un rôle clé en tant que points d’entrée stratégiques lors des périodes de forte affluence attendues à l’occasion de cet événement planétaire.
L’Agence nationale des ports (ANP) entend aligner les ports du Royaume sur les standards de la FIFA, tels que définis dans le FIFA Port Agreement 2030, en amont de la Coupe du monde 2030 que le Maroc co-organisera avec l’Espagne et le Portugal.
Sont principalement concernés les ports de Tanger Ville, Nador Béni Ensar, Nador West Med, Saïdia, Casablanca et Agadir, appelés à jouer un rôle clé en tant que points d’entrée stratégiques lors des périodes de forte affluence attendues à l’occasion de cet événement planétaire.
À la mi-novembre, l’établissement public dirigé par Mustapha Farès a lancé une consultation visant à recruter un prestataire chargé de conduire une étude stratégique destinée à évaluer la capacité actuelle des ports à répondre aux exigences techniques, juridiques et opérationnelles de la FIFA, tout en anticipant les besoins nécessaires pour garantir un service portuaire conforme lors du Mondial.
Cette mission a été attribuée, ce 15 décembre, au cabinet allemand de conseil en stratégie Roland Berger, pour un montant de 4,2 millions de dirhams (MDH), selon des documents consultés par nos soins. Un montant supérieur au budget initial de 3,6 MDH prévu pour cette étude.
Diagnostic stratégique et plan d’action opérationnel
L’entreprise germanique s’est imposée face à Massir Invest, société de l’ancien ministre des Transports, Karim Ghellab, à Inetum Consulting Maroc, ainsi qu’au groupement formé par Dar Al-Handasah (Shair and Partners) et BSC Closed.
Prévue sur une durée de quatre mois, l’étude se déclinera en deux phases. La première, consacrée au diagnostic stratégique (deux mois), consistera à évaluer les infrastructures, les services et les capacités existantes des ports, à identifier les écarts par rapport aux exigences du FIFA Port Agreement, et à analyser l’expérience des usagers, les dispositifs de gouvernance, ainsi que les meilleures pratiques internationales.
La seconde phase, également étalée sur deux mois, portera sur l’élaboration d’un plan d’action opérationnel. L’adjudicataire devra traduire les conclusions du diagnostic en mesures concrètes et définir les solutions techniques, organisationnelles et événementielles nécessaires pour satisfaire les standards de la FIFA. Un cadre de suivi et de gouvernance sera également mis en place afin d’assurer la mise en œuvre effective des recommandations.
