Auto. Cupra Terramar e-Hybrid : Le moteur qu’il fallait

On ne présente plus Cupra. Extrapolé de Seat au sein du groupe VW, ce label espagnol chic et sportif s’est vite imposé au Maroc, grâce d’abord au Formentor, puis à la Leon.

Points communs entre ces deux modèles : beaucoup de style, et surtout du diesel. Sauf qu’avec la disparition de ce dernier dans les usines de la plupart des constructeurs européens, c’est en essence que le Terramar avait fait son entrée sur le marché en mai dernier.

Aujourd’hui, et avec le développement du réseau de charge dans le Royaume (plus de 400 bornes publiques, dont plus de 70 rapides), la technologie hybride rechargeable prend tout son sens.

Ainsi arrive la version Terramar e-Hybrid (PHEV) au catalogue marocain du Terramar. Un SUV qui, lui aussi, multiplie les effets de style.

Une grille de calandre en coupe-frites, de grandes prises d’air sur les côtés du bouclier, un capot et des ailes sculptés puis, surtout, ces fameux projecteurs à LED triangulaires qui apportent un surplus de charisme.

Idem à l’arrière où le bandeau lumineux relie des blocs de feux au graphisme travaillé et accueille en son centre un logo qui s’illumine. Enfin, avec ses roues de 19 ou 20 pouces, le Terramar parachève son accastillage sexy et sportif.

120 km d’autonomie électrique
S’étendant sur 4,52 m, le Terramar se veut logiquement plus polyvalent et plus vaste qu’un Formentor. Cela même si avec l’ajout d’une batterie sous le coffre, ce dernier chute à 450 l (au lieu de 540 l).

À bord, le mobilier ne dépaysera pas les habitués de la marque. Sièges baquets en cuir partiel, cockpit numérique de 10,25’’, écran tactile de 12,9’’ à mirroring sans fil et lumière d’ambiance nichée dans la planche de bord, les contreportes sont autant de détails qui viennent nous rappeler qu’une Cupra a aussi le sens de l’accueil.

En parlant d’équipements, retenons que le Terramar e-Hybrid reçoit d’office les phares full LED, le régulateur de vitesse adaptatif, le chargeur à induction, le hayon électrique à ouverture mains libres et même le toit ouvrant panoramique.

Ceci dit, le Terramar ne va pas plaire que par sa ligne extérieure et sa beauté intérieure, mais plutôt par ce qu’il cache dans ses dessous. Au menu : un 1.5 TSi (turbo à injection directe), décliné en 2 puissances (150 ou 177ch) et adossé à un moteur électrique de 85 kW, soit 115 ch.

Résultat : une puissance cumulée de 204 ch ou 272 ch (version VZ) et la possibilité de ne consommer que 0,5 l/100 km. Avec sa batterie de 25,8 kWh, le Terramar s’autorise une autonomie de 120km en conduite électrique et jusqu’à 900 km au total.

De quoi envisager les longs trajets sans le stress de la panne sèche électrique et avec de belles économies de carburant. Intéressant, d’autant plus que le prix de lancement débute à 465.000 DH .Voilà qui met le Terramar sur une belle rampe de lancement et probablement sur la voie du succès.

Intermédiaire
S’étalant sur 4,52 m de long, le Terramar joue dans la cour des SUV intermédiaires. Comme les autres membres de sa fratrie, ce modèle fait preuve de beaucoup d’audace en termes de style.

C’est notamment le cas de sa face avant marquée par une imposante calandre et des projecteurs effilés dont les LED affichent un graphisme à trois triangles.