BMW Série 5, totale mutation !

Une mutante. Voilà comment on pourrait, d’emblée, qualifier le 8ème opus de la BMW Série 5. La grande routière munichoise a profité de son renouvellement pour opérer une totale refonte, quitte à rompre ouvertement avec sa devancière. Certains pourraient même croire qu’elle a changé de registre, se muant en limousine. En effet, et en s’étendant à 5,06 mètres, elle affiche la longueur d’une (ancienne) Série 7 ! Pourtant, et à voir son physique, cette allemande conserve l’allure d’une bonne routière, perception probablement due à son design extérieur.
La «5» G60 (c’est son nom de code) arbore une silhouette toujours élancée et ramassée à la fois. Certes, et entre autres fondamentaux du style BMW, la calandre typique à double haricot est toujours là, mais avec des contours plus acérés et pouvant désormais s’éclairer. Toujours de mise également, le pli Hofmeister, lui, a été flanqué du chiffre 5. Pour le reste, les coups de crayon pratiqués révolutionnent le look de ce modèle, qu’il s’agisse des lignes anguleuses et de la signature lumineuse frontale, du dessin des feux arrière ou des nervures latérales. L’ensemble paraît surélevé, surtout vu d’arrière, ce qui n’est pourtant pas une impression. En fait, si la nouvelle 5 est plus haute que sa devancière d’environ 3,5 cm, c’est parce qu’elle est dotée d’un bas de caisse plus épais.

Essence, diesel, hybride et électrique
Et pour cause, elle se décline désormais en variante 100% électrique, la i5, dont les batteries lithium-ion sont logées sous le plancher. Ce sont en fait deux versions qui apparaissent au catalogue : la i5 eDrive40 de 340 ch/430 Nm, d’une autonomie atteignant 582 km, ainsi que la i5 M60 xDrive de 601 ch/520 Nm, d’une autonomie allant jusqu’à 516 km. La gamme de moteurs comprend aussi des versions hybrides rechargeables (530e sDrive de 299 ch/450 Nm et 550e xDrive de 489 ch/700 Nm) et bien sûr des blocs thermiques tous dotés d’hybridation légère, dont le 4 cylindres diesel de la 520d (197 ch/400 Nm) qui assurera l’essentiel des ventes au Maroc. Quelle que soit l’énergie utilisée, la présentation intérieure est nouvelle avec un mobilier clairement inspiré des récentes BMW, et en particulier la Série 7. On retrouve donc la double dalle numérique incurvée, ainsi que la bande rétroéclairée courant sur la largeur de la planche de bord où sont subtilement nichées des bouches d’aération. L’équipement se veut plus sophistiqué que jamais, avec par exemple un affichage tête-haute à réalité augmentée, un assistant de direction actif et intelligent, ainsi qu’un assistant vocal à intelligence artificielle. La dotation de base s’avère bien fournie, tout comme la montée en gamme (voir fiche technique). Enfin et, au vu des prix de la 520d, cette nouvelle 5 devrait aisément atteindre ses objectifs de vente au Maroc, soit 700 à 800 unités en année pleine (2024).

RUPTURE
Naseaux évasés, longueur portée à 5,06 m, motorisations électrifiées… Entre crise de croissance et lignes anguleuses, la plastique de la «5» change radicalement. Une rupture qui transcende le volet esthétique, s’invite à bord et dans les entrailles, améliorant le bilan écologique de la routière munichoise.