Auto. Volkswagen Tiguan, l’art du renouveau

Il est souvent difficile d’évoluer dans l’ombre d’un grand frère costaud et très courtisé, surtout lorsqu’on traine une image (trop) politiquement correcte, du fait d’un look sage et carré. Pourtant, c’est précisément ce que parvient à faire le Tiguan qui, preuve d’aucun complexe face au Touareg, s’est déjà écoulé à plus de 7,7 millions d’exemplaires dans le monde depuis son lancement en 2007. Un succès et une popularité que compte bien entretenir la nouvelle génération du Tiguan, fraîchement commercialisée dans nos contrées.

Premier faire-valoir de cette nouvelle mouture, sa silhouette nettement plus réussie que celle du Tiguan sortant. Les designers de Volkswagen ont clairement voulu imprimer à cette troisième génération du Tiguan une forte personnalité. En témoignent les éléments de la face avant, dont des projecteurs effilés et reliés par un bandeau lumineux et surmontant une large prise d’air. À ce regard presque belliqueux s’ajoutent des flancs assez musclés et une poupe travaillée, avec des blocs de feux à LED placés sous un habillage sombre et, là encore, reliés par un liseré de diodes rouges et fines du plus bel effet.

À BORD, LE GRAND JEU !
Derrière ce hayon qui s’ouvre électriquement, le nouveau Tiguan cache une soute géante (652 l) au vu de sa longueur (4,54 m), tout en privilégiant l’espace aux places arrière. Il a donc l’âme du routard et du coup tout pour faire aimer les voyages. Il n’y a qu’à voir ce dont il est capable d’offrir en matière de confort et de praticité. Sellerie cuir, clim’ à 3 zones, éclairage d’ambiance (jusqu’à 30 couleurs), installation audio signée Harman Kardon à 11 HP, toit ouvrant panoramique ou encore sièges avant chauffants, ventilés et massants… Excusez du peu ! Le poste de conduite fait table rase du passé, avec un cockpit d’office numérique et un écran tactile de 15’’ assurant mirroring sans fil et GPS, quand la console centrale s’est libérée du traditionnel levier de vitesses. Ce dernier a migré derrière le volant, dégageant un bel espace entre les occupants. On note aussi l’apparition d’une molette rotative permettant de régler le volume et les modes ou ambiances de conduite. C’est dire combien le Tiguan a été réorienté autour du bien-être de ses occupants et plus particulièrement celui du conducteur.

Ce dernier profite plus que jamais d’un réel agrément routier, fruit d’une architecture technique améliorée (châssis, trains roulants, freinage…) et d’un diesel (2.0 l TDI de 150 ch à boite DSG7) pétri de qualités. Le conducteur (encore lui) peut même disposer d’un équipement encore rare dans ce segment, à savoir l’affichage tête-haute sur le pare-brise. Au final, ces sophistications et améliorations font amplement avaler la pilule tarifaire du Tiguan qui revendique logiquement un nouveau statut, par ailleurs en phase avec le positionnement de la marque Volkswagen.

RUPTURE STYLISTIQUE

Allongé de 3 cm et profitant de plus d’espace à bord, le nouveau Tiguan affiche une belle maturité et un coup de crayon inédit. Il rompt radicalement avec celui qu’il remplace et revendique plus de charisme, surtout dans sa finition la plus huppée, dite R-Line, et reconnaissable par le traitement spécifique du bouclier avant.