Transport du personnel, un créneau qui marche

Lorsque l’on circule aux heures de pointe, on croise de plus en plus de minibus dédiés au transport du personnel. Ils paraissent en excellent état et on se dit forcément qu’il s’agit là d’une bonne initiative de la part des entreprises à l’égard de leurs employés, lesquels évitent ainsi les tracas des transports urbains classiques, sans omettre l’aspect pécunier de la chose. Bref, l’entrepreneur comme ses salariés semblent y gagner. C’est sans doute pour cela que cette branche semble se développer de façon exponentielle. Interrogé à ce sujet, Mohamed Zidani, directeur technique de SMTT (Société marocaine de transport touristique), fondée en 1961, reconnaît que le transport du personnel enregistre un franc succès au Maroc. D’ailleurs, SMTT a créé sa propre filiale spécialisée en 1983. Toujours selon cette optique, Mohamed Zidani affirme que «les mentalités évoluent et que les filiales de multinationales, tout comme les PME-PMI, recourent de plus en plus à ce type de service, car ça leur permet de se rencontrer sur leur cœur de métier». Et d’ajouter : «A titre d’exemple, nous avons comme client une société spécialisée dans le secteur électronique pour le compte de laquelle nous transportons quotidiennement 2500 employés. Inversement, la plus petite mobilise un seul véhicule pour 24 personnes». Globalement, le portefeuille clientèle de SMTT, qui comprend le transport quotidien de 3 200 employés, nécessite 80 véhicules de 24 à 29 places. Quant au mode opératoire, il varie entre différents types de rotation : 1 entrée à 8h00 et une sortie à 17h00 avec un seul chauffeur, jusqu’au 3 x 8. Si les entreprises sont de plus en plus nombreuses à répondre favorablement à ce type de transport, Mohamed Zidani indique que la principale réticence existe encore dans le secteur scolaire. Pourtant, force est d’admettre que certaines écoles ne respectent pas les normes de sécurité basiques en embarquant parfois 40 gosses dans un minibus censés en transporter 25 ou 30 ! «Les parents d’élèves n’ont pas de poids de décision. En revanche, le nouveau code de la route va obliger les écoles à se mettre à niveau en la matière : 24 ou 29 places assises avec ceintures de sécurité, boîte à pharmacie, extincteur, mouchard…» indique Mohamed Zidani. Alors, peut-être que le déclic aura lieu et qu’une partie du transport scolaire jugera plus rentable de déléguer cette prestation aux sociétés spécialisées.

Fort potentiel

Si le responsable de SMTT n’hésite pas à confirmer que le marché est en plein et constant essor, qu’il s’agit même d’un secteur à fort potentiel et par conséquent promis à un bel avenir ; il relativise toutefois son optimisme en nous citant les principaux freins que rencontre cette activité. A savoir l’investissement conséquent. Par exemple, un véhicule de 24 places coûte 520 000 DH  TTC, auquel il faut ajouter le leasing sur 5ans. Une période parfois exigée par certains clients pour changer le parc minibus. La cherté des assurances est un autre frein. Curieusement, le bonus n’existe pas ! En revanche, l’assureur vous réclame 3 500DH en cas de dommages corporels et 2 500 DH pour tout dégât matériel. La clientèle se montre aussi de plus en plus exigeante, ce qui occasionne des investissements dans la mise à niveau constante pour satisfaire les souhaits souvent légitimes de cette dernière. Pour finir, Mohamed Zidani évoque également les lourdeurs administratives pour ce qui concerne les obtentions d’autorisations pour la mise en circulation de tout nouveau véhicule, surtout que ladite autorisation doit être renouvelée chaque année !

Rien à perdre, tout à gagner

Pour notre professionnel, il va sans dire que la mise en place du nouveau code de la route est totalement positive. «Le secteur va s’assainir. La prise en compte des risques est évidente. La vigilance s’est accrue», note le responsable de SMTT. Néanmoins, ce dernier attire notre attention sur les mesures draconiennes liées à la visite technique. Et de nous citer un exemple édifiant : «Pour un léger bris de glace, on vous oblige à changer le pare-brise. Le coût est de 3 000 DH. Or, bien souvent, l’usure des pièces, deux fois supérieures à celui des pays européens, est dû à l’état de notre chaussée. Nous sommes d’accord pour adopter des mesures strictes, mais dans ce cas précis, les autorités locales devraient aussi veiller à la maintenance du réseau routier du pays». Si toutes les entreprises sont forcément intéressées par le type de prestations qu’offrent les sociétés de transport du personnel, si cette activité demeure plus rentable que le transport touristique, paradoxalement, le retour sur investissement laisse à désirer.

Charges trop lourdes

A plus d’un titre, le client y trouve son compte : il externalise une prestation qui réclame des compétences propres. Il ne se soucie plus de la gestion d’un éventuel parc automobile. Il adhère à un cahier des charges stricts. Il se recentre sur son cœur de métier. Quid du coût ? Chez SMTT, on nous indique qu’un véhicule effectuant une rotation ( 1 entrée, 1 sortie) avec un chauffeur coûte à l’entreprise entre 600 à 800 DH TTC par jour. Ce tarif est calculé en fonction du kilométrage du circuit parcouru en ajoutant divers frais (carburant, assurance, pneumatique, entretien, visite technique…).
Pour ce qui concerne les gros comptes, la tarification est généralement forfaitaire. Bref, si on part sur la base de 24 jours à 600 DH, on atteint la somme de 14 400 DH TTC par mois. Autant dire, un tarif attractif pour une tranquillité optimale. Mais la réalité est toute autre pour la société de transport de personnel. En effet, Mohamed Zidani nous avoue être sollicité plusieurs fois par semaine… pour finalement décliner l’offre!
Dans le même ordre d’idées, il nous indique avoir tenté l’expérience à Rabat puis à Fès, mais en vain. Certes, il reconnaît que toutes les villes du Royaume renferment un potentiel intéressant, même encore pour ce qui concerne la capitale économique. En revanche, le directeur technique de SMTT affirme qu’un parfait développement nécessite «un suivi local. Il est donc impératif d’avoir une infrastructure située dans la zone géographique ; ce qui réclame un lourd investissement. Par exemple, SMTT qui opère seulement à Casablanca, transporte 3200 salariés quotidiennement et emploie 120 employés à plein temps. Nous sommes très sollicités, mais nous refusons souvent les demandes. S’implanter ailleurs est impensable. Si vous tenez compte du foncier, du bâti, du parc véhicules, du personnel, des charges multiples et variées…le retour sur investissement est improbable».

Lobbying

Pourtant, des sociétés opérant dans ce secteur semblent se développer de manière époustouflante. Mais sont-elles toutes transparentes ? Payent-elles leurs cotisations sociales ? Leur fiscalité est-elle sans faille ? Finalement, on a l’impression d’être face à une activité sectorielle qui n’est plus capable de répondre convenablement à la demande, notamment au niveau régional. Il serait donc dommage que des emplois ne soient pas créés dans ce domaine statistiquement promis à un avenir radieux. Afin de pallier ces carences et déficits sectoriels, notre interlocuteur suggère que les différentes associations soient davantage soudées pour mener des actions intelligentes de lobbying, que la transparence absolue soit de mise et que l’exonération de certaines taxes (au même titre que les opérateurs de location longue durée) apparaissent. De la sorte, les charges seraient moins conséquentes, l’investissement moins lourd à supporter, son retour plus rapide ; ce qui permettrait l’émergence d’une activité de service apte à accompagner l’essor économique de la nation.