Création d’un bassin vert au port de Jorf Lasfar : Tanger Med Engineering mandatée pour l’étude d’extension

L’Agence nationale des ports (ANP) souhaite attirer et capter les flux portuaires liés à la transition énergétique. C’est dans cette optique que l’entité publique avait lancé, en août dernier, une consultation internationale pour recruter un cabinet qui sera en charge de l’étude d’extension du port de Jorf Lasfar, afin d’ériger un bassin vert au sein de la plateforme portuaire.

Cette mission sera assurée par Tanger Med Engineering (TME), pour 5,9 millions de dirhams (MDH). Une facture comprenant une part en dirhams de 3,7 MDH et une part en devises de 200.000 euros (près de 2,15 MDH).

Officiellement retenue le 30 septembre, selon des documents consultés par nos soins, la société de conseil, d’ingénierie et de management de projets dans les secteurs maritime et portuaire a raflé la mise, grâce à son offre jugée «plus avantageuse».

TME s’est imposée devant le duo formé par le cabinet MDC Ingénierie et les espagnols Consulmar et Siport 21 (près de 5,6 MDH), et le groupement réunissant le Cabinet ingénierie et développement (CID), relevant du ministère de l’Équipement et de l’eau, et le français Artelia (4,48 MDH)

Au cours des douze prochains mois, la structure détenue à 51% par Tanger Med Special Agency (TMSA) et à 49% par le bureau d’ingénierie Novec, filiale de la CDG, réalisera huit missions dans le cadre de ce marché.

Répondre aux besoins techniques, logistiques et environnementaux

D’abord, collecter des données et évaluer les perspectives de trafic, à travers une analyse prospective, pour définir plusieurs scénarii d’évolution contrastés à court, moyen et long terme. Chaque scénario devra intégrer une modélisation financière préliminaire, qui sera livrée sous forme d’un business plan Excel transparent et libre d’accès.

Elle devra ensuite mener des études d’agitation et définir un plan de masse qui proposera différentes variantes d’aménagement, incluant des postes d’amarrage, terre-pleins, terminaux et ouvrages de protection. Des aménagements qui ne doivent pas perturber le trafic portuaire actuel.

TME réalisera aussi des études courantologiques, mais aussi celles portant sur la manœuvrabilité et l’amarrage.

Également à sa charge, la réalisation des avant-projets sommaires et détaillés des ouvrages de protection et d’accostage, et la finalisation du business plan, intégrant une analyse des risques et des recommandations d’adaptabilité. Et enfin, l’établissement d’une consultation des entreprises, destinée à préparer la phase opérationnelle du chantier.

D’après l’ANP, cette étude vise à répondre aux besoins techniques, logistiques et environnementaux du futur bassin vert.