Au Royaume
Ferroviaire. Gare Rabat Riad : Transformer la mobilité de la capitale
À quelques mètres du stade Moulay Abdallah, ce bâtiment-pont connecte quartiers, parkings et grands axes, tout en s’inscrivant dans le vaste programme national qui transformera en profondeur la mobilité ferroviaire du pays.
Entrée en service le 5 décembre, quelques jours avant la CAN, la nouvelle gare ferroviaire Rabat Riad s’intègre désormais pleinement dans le quotidien des habitants de la capitale et des voyageurs.
Ce futur hub, construit en seulement neuf mois, est situé à proximité du stade Moulay Abdallah qui a déjà hébergé l’ouverture de la Coupe d’Afrique des nations et devra abriter la finale également.
Le chantier avait été attribué à la SGTM, pour un montant d’environ 187 MDH. L’architecture est signée Youssef Melehi et l’ingénierie est conduite par le bureau d’études techniques Novec.
Cette gare moderne, fonctionnelle et multimodale, est conçue comme un «bâtiment-pont» qui traverse les voies ferrées, reliant l’avenue Annakhil et l’avenue Hassan II et transformant ainsi complètement la mobilité de la ville, puisqu’elle offre des accès tant vers le stade que vers la gare routière ou encore différents quartiers voisins.
Dans le détail, le bâtiment est composé d’un rez-de-chaussée, d’une superficie de 4.500 m², constitué de deux blocs, d’une mezzanine de 200 m², alors que le bâtiment-pont occupe une superficie de 2.300 m². Deux parkings, situés de part et d’autre de la gare et reliés par un passage souterrain, sont mis à la disposition des voyageurs.
24 nouvelles gares en cours
La réalisation de cette gare s’inscrit dans un vaste chantier de construction et de modernisation de plusieurs stations ferroviaires.
Ce sont ainsi 24 nouvelles gares qui devront voir le jour, pour ne citer que les gares de nouvelle génération que sont le Grand Stade Hassan II, Casa-Sud et l’Aéroport de Casablanca.
Il est à rappeler que les travaux de construction des trois premières gares ont été lancés le 24 septembre dernier, pour environ
1,5 MMDH. La première, qui représente un hub intermodal stratégique, disposera d’une capacité d’accueil de 12 millions de passagers. Pour un budget de 700 MDH, elle a été conçue par le cabinet d’architecture Oualalou+Choi.
Pour la même capacité, la deuxième est budgétisée à 450 MDH, alors que la dernière, évaluée à 300 MDH, pourra accueillir jusqu’à 5 millions de passagers par an. Si la mise en service de Rabat Ryad marque aujourd’hui une avancée majeure, elle n’est que le prélude d’une métamorphose ferroviaire d’envergure qui va façonner le Maroc de demain.
