Au Royaume
Ports : Nador West Med, un nouveau grand hub
La mise en service du port fera entrer l’Oriental dans la cour des grands : un pôle énergétique, industriel et logistique en complément de Tanger Med, attirant les investissements et renforçant la puissance maritime du Maroc.
L’année 2026 sera marquée par le lancement opérationnel de Nador West Med (NWM), nouveau port géant en eau profonde sur la façade méditerranéenne.
Situé stratégiquement dans la baie de Betoya, à proximité immédiate des routes maritimes Est-Ouest et au carrefour des marchés d’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient, le port se positionne d’emblée comme un hub de transbordement capable d’accueillir les plus grands navires du monde grâce à des tirants d’eau atteignant 18 à 20 mètres.
Son terminal à conteneurs offre au démarrage une capacité d’environ 3 millions de conteneurs EVP, extensible à
5 millions, tandis que les terminaux hydrocarbures et vracs offrent respectivement des capacités de
25 et 7 millions de tonnes par an.
L’importance stratégique du port dépasse le simple trafic maritime. NWM comprend en effet une considérable composante industrielle, avec une zone franche de 800 hectares, extensible à 5.000 hectares.
La zone accueille déjà des investisseurs mondiaux comme le géant chinois des éoliennes Aelon qui y a établi une usine de 2,3 milliards de dirhams.
Cette plateforme intégrée adossée au port agira comme un catalyseur de la région de l’Oriental, en l’intégrant pleinement aux chaînes d’approvisionnement mondiales.
L’impact structurant du port va même au-delà de son immédiat hinterland, puisqu’il servira de port d’export pour d’autres régions comme Fès-Meknès. Au-delà de l’aspect logistique, Nador West Med se positionne comme un pôle énergétique majeur.
Le port sera doté du premier terminal marocain de GNL, associé à une unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU), reliée aux pôles industriels du nord-ouest du pays par un réseau de pipeline.
Le lancement de NWM s’inscrit plus largement dans le cadre de la stratégie portuaire nationale, qui vise à soutenir l’ambition industrielle du pays et renforcer son rôle de hub logistique et commercial. Le port en eau profonde Dakhla Atlantique est un autre pilier de cette stratégie.
Conçu comme un port-îlot polyvalent et multimodal, avec un tirant d’eau de 23 mètres qui lui permettra de recevoir des navires de très fort tonnage et d’abriter des industries lourdes destinées à la transformation des matières premières en provenance des pays du Sahel, Dakhla Atlantique s’annonce déjà comme un game changer pour la région.
La livraison de ce projet titanesque est prévue pour 2028. À cette date, le Maroc sera doté de quatre ports en eau profonde de grande envergure : Tanger Med, Nador West Med, Dakhla Atlantique et Jorf Lasfar. Ce dernier étant spécialisé dans l’énergie, les vracs et l’exportation des phosphates.
D’autres projets stratégiques sont à l’étude, notamment à Tan-Tan, sur la côte atlantique, en partenariat avec des investisseurs spécialisés dans l’hydrogène vert.
